[acv] właściwa dawka paliwa, auto z suchym DFP !

[gustav]

Witam.

Wujo razem ze mną zakupił świetne T4 logn na wypasie z małym przebiegiem. auto było mega doszykowane jeśli chodzi o eksploatację w DE. Właściciel który je w DE użytkował dołożył DFP żeby spełniało normy euro 4. Byłem zdziwiony jak podłaczyłem sprzęt celem dokonania diagnozy przed kupnem. Wszystko w stanie perfekcyjnym. grupa 013, praktycznie same zera, dawka 7.0 , kąt wtrysku fabryczny [ w trybie BS mieszczący się w granicach 30-40 jednostek ] . Auto odpalało z pół obrotu, niezależnie od warunków czy temperatury. Raz nawet miałem okazję wybrać się tym autem do DE i powiem że jechało się cudnie !!!. Bardzo małe spalanie bo oscylowało w okolicach 6.5-7.5L gdzie jechałem 110-160km/h, szybciej nie bo szkrzynia troche krótka. Ale teraz do rzeczy: Po kupnie i wymianie rozrządu było wszystko ok. Spec od rozrządu ustawił wszystko tak jak było podczas kupna jeśli chodzi o kąt wtrysku i dawkę. A teraz po około 26 tyś km od wymiany rozrządu dawka z 7.0 mg przesuneła się do 11 mg !!!! czego skutkiem jest mizerne przyśpieszanie auta. Podejrzewam że rolka napinająca się ułożyłą i minimalnie kąt wtrysku się przesunął. Kąta nie będe ruszać ale chce zmienić dawkę.

Pytania:

- Jaka FABRYCZNA/Wzorcowa/oryginalna dawka była w ACV ?
- Jeśłi jest to 4.2 mg to tak ustawić ? Dodam że przed kupnem było 7.0 mg i auto super jechało i mało spalało pomimo małej dawki, bo 7 mg to mało.
- Czy jak auto było w DE i miało wstawiony DFP to ktoś specjalnie ustawił dawkę na 7.0 mg żeby nie zapychało dpf'a ?

[Kenobi]

- Jaka FABRYCZNA/Wzorcowa/oryginalna dawka była w ACV ?

Nigdy nie było identycznego ustawienia pompy, szczególnie po pewnym czasie działania. Materiały serwisowe uznają normę od 4 do 8. Podłączałem wiele ACV w życiu i większość ustawień oscylowało od 4.5 do 6

Jeśłi jest to 4.2 mg to tak ustawić

Jest to dawka ogólnie przyjęta za optymalną jeśli już ktoś się bawi nastawnikiem lub Vagiem w celu przestawienia

- Czy jak auto było w DE i miało wstawiony DFP to ktoś specjalnie ustawił dawkę na 7.0 mg żeby nie zapychało dpf'a ?

Wątpię choć nie jest to wykluczone. Serwis w ogóle nie dotykał sie do dawek paliwa, jak przekraczały normę to oddawał do naprawy pompę lub wymieniali na nową.
Ogólnie to przyjrzałbym się samej pompie bo samoprzestawienie się dawki gdy wszystko jest sprawne jest praktycznie niemożliwe. Ustawienie rozrządu i kąta wtrysku nie ma żadnego wpływu na dawkę paliwa.

[cybkryst]

A niech mi ktoś powie jak się ten filtr czastek stałych czyści??
Jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić.

[Probe041]

Sam się czyści przy odpowiednim deptaniu, trzeba to robić regularnie. Ot technika i ekologia haha haha [emoji14]

[cybkryst]

Więc jest to wielkie G a nie dpf

[Probe041]

https://t4-wiki.de/wiki/DPF

[cybkryst]

Dzięki Probe041. Człowiek się uczy całe życie. Ale jak dla mnie to dalej żaden filtr.
Jak to może filtrować skoro ma otwory na przestrzał.
Ale zrobiliśmy off top.

[Kenobi]

Ani on się sam nie czyści przy odpowiednim deptaniu, ani to nie jest tak dosłownie filtr. Temat na oddzielną i dłuższą dyskusję opartą nie tylko na prostym tekście z Wiki.

[Probe041]

Dla mnie też nie ale czego to ekoterroryści nie wymyślą aby wyciągnąć kasę od ludzi ehh

[gustav]

Kenobi - liczyłem na Twoją wypowiedź. Dziękuję za zabranie głosu.

Niestety ale myslisz się co do tematu kąt wtrysku a dawka paliwa. Wraz z prześpiszenia kąta wtrysku wzrastała również dawka paliwa. Sprawdzałem to napinając/luzując rolkę podczas pracy silnika.

Ustawiłem dawkę z 10,5 mg na 5.0 mg - poprawa odpalania, moc jest ale jakoś takoś nijakoś.
Musiałem też kąt wtrysku przestawić z 30 jednostek bs na 50 jednostek, automatycznie w grupie 004 zadany kąt jest taki jak ECU karze czyli dla 90 st około 0.4 btdc.

Po 6 godzinnej walce wkońcu zalogowałem auto, co ciekawe przy tych ustawienia nie ma szału z mocą no i pojawił się lekki dym.

Zaleciłem wujowi żeby chwiliwo wywalił dpf'a, i przyjechał ponownie do mnie. Właśnie stawiam też na dpf bo w końcu wujo zrobił 26 tys km kręcąc się wokół komina i przepływy już są takie sobie.

Co mogło się spierdaczyć w pompie że pomimo dużej dawki i prawidłowego kątu auto dalej jest jakieś takie nijakie, wcześniej było oszałamiające przy dawce 7.0 mg.

PS: jak auto przyjedzie bez dpf'a to zapodam logi.
PS2: Nastawnik ustawiłem tak że teraz kompem mogę regulować płynnie dawkę od 4,5 mg do 7,0mg.
PS3: Jak przestwaiłem dawkę to musiałem ruszyć kąt a dlaczego ? bo zapłon się cofnął, nie wiem jakim cudem ale w bs było 10 jednostek :shock: . Martwi mnie fakt że kąt wtrysku i dawka pływa. Kąt wacha się w tyrbi bs od 30-65 jednostek. Dawka sobie skacze od 4.8 do 5.4. Co ciekawe jak przytrzymam napinacz stabilizujący napięcie paska to odrazu dawka i kąt są sztywne :o , o co kaman ? co piardło ?

Stawiam na przestawiacz kąta wtrysku a w zasadzi sitko ktore zaphchało się takim szlamem/miodem.

[Kenobi]

Niestety ale myslisz się co do tematu kąt wtrysku a dawka paliwa. Wraz z prześpiszenia kąta wtrysku wzrastała również dawka paliwa. Sprawdzałem to napinając/luzując rolkę podczas pracy silnika.

Ja na sztywnych ustawieniach tego nie obserwuje, czy miałem kąt wtrysku mocno przyspieszony na 90 to dawka była 4.2 tak jak ją ustawiłem, gdy kąt ustawiłem jak należy na 50 to dawka stoi jak stała na 4.2. Tak samo gdy schodziłem z dawką z 6.4 ( tak ustawionego kupiłem ) na 4.2 kąta wtrysku nie musiałem ruszać.